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从概念到现实,5G繁荣有望回报催化剂金融和经济

????中国证券报和中国证券交易所网络的叶涛昨日开盘走低,延续了上周的弱波动格局。5G板块体现为“避风港”,成为活跃资本规避风险的首选。似乎是偶然的,全球5G竞争正在加剧。车辆联网和智能医疗正在逐步登陆。5G应用前景广阔。业内人士表示,未来该行业将出现许多催化剂。牌照、设备招标、当地施工规划等预计将对5G板块形成持续的拉动,保持对板块后续振荡的向上判断,并建议关注有绩效支持的高质量目标。5G建设提速70%以上成份股超过上证综指,超过1/3的成份股上涨1%以上,春兴精工和朔贝德共同止跌…昨天,当上海和深圳股指震荡时,5G板块在市场上逆势上扬,单日飙升1.02%,仅次于广东、香港、澳门、大湾区和工业大麻板块,在所有133个概念板块中排名第三。A股继续调整,刺激投资者谨慎情绪升温,正负5G板块已引起关注,吸引积极资金进行对冲操作。据了解,中国电信、国家电网和华为最近共同完成了全球首个基于5GSA网络的功率切片测试;北京联通移动网络优化服务招标2019年;轻量级云NFVI接入网建设方案;中国移动联通百度首次展示5G垂直局域网产业应用。诺基亚贝尔与中国网络签署了5G私有网络合作协议。再次携手实施5G安全合作与创新……各种优势表明,5G应用靴已经逐渐开始登陆,目前还处于概念阶段。不仅是中国,世界上其他国家也加速了5G商务的发展。上周,日本政府批准了四家移动运营商建设5G无线网络的计划,并呼吁在两年内建设覆盖日本所有地区的5G网络。爱建证券认为,全球5G经济竞争已经展开,各国加快了5G建设,分布频谱,促进了5G投资。从产业链的角度来看,目前5G天线、射频设备制造商都是满订单,预计通信行业的业绩将在今年下半年反弹。随着5G的出现,国内5G手机将首先受益于5G的切换趋势,相关消费电子产品制造商也值得关注。认为5G板在快速上升后处于短期固结状态。运营商5G投资始于2019年,总体资本支出计划见底,产业链有望迎来蓬勃发展的周期。未来,该行业将有许多催化剂,牌照、设备招标、施工规划等有望对5G板块形成持续拉动。目前,国内运营商也在加快基站和网络建设。数据显示,2019年中国移动将建设3-5万个5G基站;中国电信将投资90亿元建设5G;中国联通将投资60-80亿元建设5G网络。根据中国通信研究所发布的《2019年3月国内手机市场运营分析报告》,中国智能手机的出货量自今年以来逐年下降。目前,5G网络建设正在进行中,4G的覆盖率正在趋于饱和。新手机市场没有革命性的变化。更多的消费者选择等待5G时代的到来。随着5G建设的进一步加快和5G牌照在下半年的到来,5G消费类电子产品有望在年底恢复。天丰证券还强调,V2X有望在年初扣除金融IT(β板)和自主控制(工业登陆)后成为后续行动的核心。预计自主控制后,2019年将成为大空间登陆年的主线。”从板块的角度看,以V2X汽车网络为重点,预计2019年进入V2X汽车网络试点阶段,预计2020年行业全面开放。”新浪声明:此消息转载自新浪合作媒体。新浪为此发布了这篇文章

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后补贴时代 换电模式“卷土重来”

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每经实习记者孙桐桐每经编辑张北

随着新能源汽车进入“后补贴时代”,换电模式也逐渐迎来“暖春”。

“之前投资方几乎不看与换电模式相关的方案,从去年下半年开始,资本有回暖趋势,特别是近期政策明朗后,越来越多的投资方和整车厂主动找上门来。”日前,第三方换电解决方案提供商伯坦科技工程有限公司CEO聂亮在接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时透露。

今年6月初,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》(以下简称《实施方案》)提出,“发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持‘充换电’设施建设”。

早在2011年,国家电网就提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式,当年聂亮也是这一思路的坚定支持者和执行者。不过,后来国家电网基于电改政策的调整,开始收缩充换电站的建设规模,主攻充电模式。彼时,聂亮也从国家电网离职,开始了换电模式的创业之路。

换电“风口”已来?

“车电分离确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题,已经有车企在探索和实践这一路线。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为。

动力电池占整车成本的比例高,一直是新能源汽车的消费痛点之一。艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示,新dior化妆品怎么样_366行业365bet无法充值_365bet足球盘口_365bet开户能源汽车成本中有40%集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。

“车电分离后,消费者不再为电池买单,购车成本会大幅下降。例如,一辆14万元的电动车,可能只卖7万元左右。这对营运类车主来说,有很大的吸引力。”聂亮告诉记者。

其实,车电分离的形式有很多,比如换电模式、电池租赁等。但在聂亮看来,换电是实现车电分离的最优方式,其核心在于将车和电池分开,即固定资产和能源分开,按需使用能源,使整个体系效率最高。

《每日经济新闻》记者在杭州滨江区白马湖换电站看到,一辆电动汽车完成一次换电只需3~4分钟,全程由两名工作人员配合自动机械手完成,更换下来的电池放置到专用充电房进行充电。

“在温度、湿度一致的环境下充电,可以对充电数据实时监控,并可以轻工业有哪些好项目_366行业365bet无法充值_365bet足球盘口_365bet开户采用均衡、单包充电等技术手段,使电池寿命几乎可以延长一倍。”一名换电站的工作人员告诉记者。

据记者了解,早在2010年,国内第一批电动出租车就在杭州和深圳进行商业化应用。当时杭州采取换电模式,这批出租车一直运营至今,而深圳采用充电模式,至今已经更换了三批电池。

今年6月初,《实施方案》发布后,换电路线的支持者们群情振奋。《实施方案》中明确提出:要大幅降低新能源汽车成本,引导企业创新商业模式,推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本;借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。“这意味着,在国家政策的支持下,换电模式将有望再次走入大众视野,‘风口期’有望到来。”聂亮对记者说。

大规模推广难度未减

事实上,早在国家大力推广新能源汽车之初,是否采用换电模式发展新能源汽车就曾在业内引发热议。目前,换电模式也只有少数车企采用,例如北汽新能源、蔚来汽车等。不过,整车厂自己做换电,服务的品牌和车型比较单一,换电带来的收入远不及高额的换电站建设和运营成本。

早在2007年,以色列人夏家曦创立了提供换电服务的BetterPlace公司,融资超过8.5亿美元。当时,BetterPlace每一座换电站的造价为50万美元,只为售出约2000辆电动车中华医药2015_366行业365bet无法充值_365bet足球盘口_365bet开户的雷诺汽车服务,最终造成约5.6亿美元的亏损,于2013年宣布破产。

“专用电池的换电,从技术上来说没有问题,但是从商业化、盈利角度来看非常困难,成本增加,并且没有提高电池使用效率。”聂亮认为,第三方服务商可以采用通大唐财富投资管理有限公司_366行业365bet无法充值_365bet足球盘口_365bet开户用电池,同时为多个品牌车型换电,实现规模化运营,从而分摊成本压力。

作为第三方换电解决方案提供商,伯坦科技已支持合作方在全国12个城市建有换电站,所有电池统一标准,可以通用在力帆、东风、众泰、大运等汽车品牌8款车型上,为3万辆网约车、物流车、出租车等营运类电动车提供换电怎么做市场调查_366行业365bet无法充值_365bet足球盘口_365bet开户服务。但目前国内动力电池尚未有统一标准,这一直是换电模式未能大规模推广的原因之一。

“想要统一电池标准,形成通用的方案很难,除非在整车生产源头达成共识。”聂亮告诉记者,他希望和整车厂达成一致,搭载可通用的电池。只有电池实现规格和标准的统一,第三方公司才有希望实现规模化运营,而这一过程仍电子信息类就业职位_366行业365bet无法充值_365bet足球盘口_365bet开户需要相当长的时间。

目前,无论是第三方公司还是车企自身,营运类车辆仍然是换电模式的主要客户。公开资料显示,北汽新能源在全国投放超过1.2万辆换电出租车,累计建设换电站140座;力帆汽车的换电模式也主要应用于旗下共享汽车品牌盼达用车。

从营运类车辆到私家车,换电模式要想大规模推广,难度仍然不小。在聂亮看来,如果成立“电池银行”,基于电池资产,能源供应商也可以做资产证券化,向金融机构融资,换电运营商通过赚取运营费用来支付财务成本,这样可以盘活资产,提高效率,换电模式推广将有望大幅提速。

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(责任编辑:董云龙 )
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